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　　央廣網北京5月24日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，只要車內有3個人以上，就可以走專用車道。這樣的好事您體驗過嗎？5月16日，一條HOV，也就是高載客率的車輛專用道在無錫市興源路上崗，車上有包括司機3人及以上的客車都可以在這個車道上行駛。此舉被認為是在鼓勵“拼車”，減少交通流量，提高通行能力。
　　所謂的HOV車道就是“大容量車輛車道”，是美國、加拿大等國家為提高道路使用效率、緩解交通擁堵、促進交通節能減排而採用的交通管理措施。
　　在很多國家，在這種車道上只能行駛公共汽車或"拼車"族的車或供乘坐兩人以上的車輛使用，坐多名乘客的車輛可以免費通過收費橋梁或道路等。
　　無錫的HOV車道讓其他城市的車主羡慕不已，南京、蘇州等地的網友問：問，咱什麼時候也能用上這麼“高大上”的專用道呢？
　　興源路是無錫市內貫通南北的雙向6車道主要幹道，車流量非常大。從2008年開始，無錫交管部門在興源路西幹路路口，至興源路公運路路口設置了公交公交專用道建議，無錫的汽車數量相比幾年前有了明顯增長，專門闢一條車道只用於通行公交車顯得有些資源浪費，無錫交管部門，決定在原有公交專用道上，從興源路西幹路口至興源路通江大道路口設置HOV專用車道。
　　無錫市公安局交警支隊崇安大隊民警：比如到同一個目的地，五個人開了五輛車，和五個人坐一輛車，可以節省很大的道路資源。第二，從環保方面來說，可以節約很多社會資源和經濟資源。
　　私家車車主張先生：因為以前只能走公交車，肯定那個車道比較浪費，現在三個人，這段線路運用了嘛。
　　公交車司機：我們基本上沒有意見，通順力提高了，道路利用率提高了，充分利用出來了。
　　如何來管理專用車道呢？交警介紹目前對HOV車道不進行抓拍，主要依靠市民自覺，但交管部門會不定期的展開專項檢查。
　　交管部門：如果發現，包括駕駛員在內，不滿三個人在HOV車道上行駛，我們會對你安全教育，同時我們會根據道路交通法，不按規定車道行駛，處罰一百塊。
　　有意思的是，縱觀世界各國，引起“拼車專道”這個做法的原因之一，來自於車輛的平均搭載率。在美國，華盛頓特區曾是美國拼車出行比例最高的地區，在上世紀70年代每2個開車上班的人，就有1個與他人共享汽車，但現在這一數字是6比1，隨之而來是公路上的堵車和等待。居住美國的尹莎提到了美國不同時期拼車模式的變化：
　　尹莎：在上世紀的70年代，石油危機讓美國的汽油價格大幅上漲，為了節約用車成本，很多大的公司都會給雇員們提供集體拼車服務，這個現象讓市政管理者受到了啟發，認為拼車是提高道路使用率，減緩交通堵塞的妙招。後來HOV新車道又應運而生，就是鼓勵一輛車搭載更多的人上路，而專門設立的快行道，這條路上標上了一種菱形的圖標，並寫著HOV的字樣，就是要多人乘坐車輛的意思，通常周一大周五規定上下班，高峰期兩到三個人以上，車才能夠通過。
　　值得一提的，相比於中國目前靠“人管”HOV車道的模式，美國HOV道路更多靠高倍電子眼的監管。
　　尹莎：在一些城市，如果在交通高峰期，空車上路的被警察逮住就會被罰款。更多的時候，路上高倍電子眼會全程的記錄下違規行為。另外在美國，很多地都建有拼車停車場，拼車人、路費郵費本著AA制的原則均攤，現在隨著發展，美國的拼車形式有所創新，出現了一些專業的網站，他們做的事情就是讓大家可以把私家車去往的目的地，忙閑的狀態信息都在這個平臺上發佈，以會員制的形式讓閑置車輛得到運用，當然如果其中有類似拉黑車的運營行為，有關部門也會出面制止，或者請你取得相關的牌照。
　　而離開地廣人稀的北美，來到密度高一些的歐洲地區，單設HOV道路頗為奢侈。曾經留學英國的李博宇介紹，歐洲的做法是力推公共交通HOV：
　　李博宇：歐洲的城市比較密集，沒有很大的空間來建一些很寬的公路。拿英國來說，基本都是單方向1到2條車道，而且可能其中還有一條車道僅僅給公交車使用，這個僅僅給公交車使用的車道，其實就是一個變相的HOV的車道的這樣一個解決方案，因為公交車可以承載的人很多。歐洲基本沒有專門給民用車開通的HOV道路，而歐洲政府可能會更多的推廣，就是說人民來乘坐公交車。我住在英國的時候，我父母在大學工作，大學裡面有這樣一個政策，如果你平時上班不開自己的車來，而是公共交通，大學會每個月給你一些補助，來買這些公交車票。
　　在亞洲，中國香港和新加坡都是堵車的高發之地。《中國日報》亞太記者李濤說，HOV車道不適用於道路不寬的香港，而香港一直是從道路分流上做文章：
　　李濤：香港並沒有專門的高承載率車輛車道，事實上在香港都很少能見到四車道以上的馬路，大部分的道路都只有兩個車道 ，雖然非常狹窄，但是道路設計層次分明，立體交通非常的發達，雙層路、迴轉線、高架橋比比皆是。比如在香港的市區，往往是兩三座樓之間，就會有一條道路，因此每條道路承載的出行人口就不會那麼多，通過增加道路的數目進行有效的分流，也緩解了各主幹道路的承載壓力。
　　不僅如此，香港的交通遠程監控系統值得一提。李濤說：
　　李濤：香港紅綠燈的設置也體現了交通設計以人為本的理念，比如在繁忙的路口，紅綠燈的分工也盡可能的細化，即使在不太寬的馬路，也盡可能分段控制，一條道路上，相反方向的人流和車流，也儘量的使用兩組或者多組的燈分段控制。此外，香港也正在推行使用區域道路安全系統，來配合廣泛分佈於各路段的閉路電視攝象頭，可以根據車流和人流的狀況實行遠程的監控，來控制紅綠燈的等待時間。當然香港近九成的人口都使用公共交通系統，也從很大程度上保障了城市汽車保有量一直處一個較低的水平。　　（原標題：江蘇首條拼車專用道“HOV車道”無錫上崗）